随着新能源汽车渗透率的快速提升，整车安全事故也开始增多。对相关车辆事故梳理发现，主要原因包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中，用火用电因素所导致的火灾占一半以上。

另一方面，从终端来看，安全、续航、充电、成本和残值仍然是影响消费者购买电动汽车的主要顾虑，而其核心对象仍然是需要从动力电池着手。

底部防爆阀设计成新趋势？

日前，蜂巢能源之前在其第三届电池日上正式对外发布的“龙鳞甲电池”，该电池系统的一大特点就是电芯防爆阀设计与传统设计相比有了“颠覆式革新”：“龙鳞甲”采用防爆阀置于短刀电芯底部的创新结构设计。

现阶段，电池企业仍普遍习惯将电芯的防爆阀设计在顶部。电池防爆阀在顶部，对于电池包设计来说，在单个电芯热失控过程中，就要求防爆阀上方要预留泄压通道，将电池热失控喷泄物引导到侧面或者底部排除。然而，这一过程中这些高温喷泄物极易蔓延到相邻电芯或者电气单元，进而使得电池包安全隐患增加。事实上，针对这一问题，国内整车企业已经在尝试改变。上汽集团的魔方电池，就采用了不同于传统电池包立式电芯的结构设计，而是将“电芯躺着放”。躺着放的一大好处就是电芯喷发口不再向上，改为侧向喷发到底部托盘结构上，减少蔓延至周边电芯的风险。无独有偶，作为新晋电动汽车制造商的小米，也发布了新车预告，其电池防爆阀同样也设立在电池底部。

同样，蜂巢能源的设计也是将龙鳞甲电池使用的短刀电芯防爆阀创新设计在底部，其目的是一旦发生某个电芯热失控可快速实现定向泄压，喷发物可按指定方向、通过最优的通道迅速排出，不会蔓延至周边电芯。

电池包要更安全，热电分离是迭代方向

常规电芯防爆阀和极耳在同一侧，热失控泄压区与高低压线路处于同一区域。一旦一个电芯热失控，喷发物容易在泄压通道堆积，造成高压短路。因而，要做到电池包真正的不起火甚至不冒烟，热电分离是发展趋势。防爆阀设计在电芯底部，也为“热失控泄压区和电源传送区独立创造了可能”，基于当前电池、整车企业基于电池热失控的研究和安全设计其实已经非常成熟了，但是电芯一旦热失控，喷发出来的气－液－固混合体非常容易引起热失控的“二次危害”，其中由“电”造成的二次危害是最严重的，像电弧（击穿金属板、烧熔金属板等）、短路、绝缘失效等，“在这种情况下，本来可以压制住的热失控，瞬间就变成无法控制了。”

而不管是将防爆阀安装在电池上方还是下方，它们的关键作用都是在电池内部气体过压或温度异常时，通过阀门迅速排放气体，保护电池的安全。从技术上来说，无论防爆阀安放在电池的哪个位置，其工作原理和效果是一样的。最后，根据实际情况和安全要求，选择将防爆阀安置在电池的上面或下面都是可以接受的。关键是在实际应用中，要根据电池的特性、工作环境和安全标准等因素来综合考虑，并保证防爆阀的正常工作和安全保护功能。

而随着新能源车型不断增多以及电池防爆阀的生产成本逐渐增高，电池厂商寻求到能与之匹配的防爆片生产商会有一定难度，就算通过测试后，也需要很长时间验证它的可行性，对于整车企业来说，自然又增加了匹配、采购的难度。